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| 社会交通工学科 1年 小岩 洋平 |
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私は、東京モノレールについて調べたことを述べる。 まず初めに現役の車両説明からする事とする。 ・1000形電車 1989年（平成元年）7月に営業運転を開始した。6両編成16本（96両）が在籍している。 これまでの車両は2両、3両の編成を組み合わせて最大6両での運転としていたが、この1000形ははじめから6両の固定編成で製造された。6両全車両が電動車で最高速度は80km/h。 当初はクリーム色に赤帯の塗装だったが、2000年（平成12年）12月より青、白、オレンジの3色の塗装へ変更されている。（広告車2編成は除く）また近年は編成全体を広告車両とした車両も登場しており、ロッテのガムの広告車として2編成が青と緑一色の塗装に変更された。現在は広告掲載はしていないが塗装はそのままとなっている。 
・2000形電車 老朽化した700形･800形を置き換えるために製造された。 1997年（平成9年）8月7日に営業運転を開始した。6両編成4本（24両）が在籍。制御装置はVVVFインバータ制御。最高速度は90km/h。従来の車両はドアは片開きであったが、この2000形は両開きに変更されている。また、1000形とは一部座席配置を変更している。1000形と運用上の区別はなく、共通で使用されている。 以下は私が東京モノレールについて調べた事を述べていく。 東京モノレールとは東京都港区に位置する浜松町駅と、東京都大田区に位置し、日本を代表する空港である羽田空港を結ぶモノレールである。 路線距離は17.8キロ、駅数は9駅である。 1964年の東京オリンピックの開催で、国内外からの東京国際空港（羽田空港）利用客の輸送を目的として名古屋鉄道、日立製作所などが出資した運営会社、大和観光によって建設され、10月10日のオリンピック開会式前の9月17日に開業した。 かつては、羽田空港への唯一の軌道系公共交通機関という存在であったが、1998年に京浜急行、京成電鉄、東京都交通局の3社局が相互乗り入れによって羽田空港と各沿線を結び、さらに羽田〜成田空港駅間の直通連絡特急の運転もはじめたため、時代に取り残されたモノレールは経営のてこ入れが必要となった。 2004年12月1日には東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの供用開始に伴い、羽田空港駅〜羽田空港第2ビル駅が延伸開業し、同時に羽田空港駅が羽田空港第1ビル駅に改称された。車両は日立製作所製造の跨座式モノレールで、殆どの部分が高架線だが天空橋駅付近、新整備場〜羽田空港第2ビル間は地下線となっている。羽田空港では第一、第二ターミナルと駅が分けられているため航空機の搭乗口や、到着ロビーまでの距離を考えると京浜急行より利便性が良いかもしれない。（京浜急行は第一、第二ターミナルに挟まれるようにして真ん中に駅があるため搭乗口や、到着ロビーまで第一、第二ともに多少の距離がある） |
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