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| 短期大学部基礎工学科機械工学コース1年 福沢 学 |
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・車両概要 開業当初から使用している1000系は老朽化が進み鋼体の痛みも激しいが、東京メトロ東西線の新型ＣＳ‐ＡＴＣ対応工事は、工事費が膨大に掛かる割に長期間は使えない為、新車投入と相成り乗り入れ先の東京メトロ東西線の05系（2000年以降導入の通称：新05系）をベースにした車両が製造された。1000系同様、ＪＲ乗り入れ装備は設置されていない。 また、従来の車両と比較して床面高さを低くすることでホームとの段差を少なくし、車いすを利用する方がよりスムーズに乗降できるようにするとともに、1編成に2箇所車いすスペースを設置している。また、先頭車両と車いすスペース設置車両以外の車両にはフリースペースを設け、大きな荷物を持つ乗客にもゆとりのスペースを提供する。  ・編成 クハ2100（TC-1）-モハ2200（M-1）-モハ2300（M-2）-サハ2400（T-1）-モハ2500（M-3）-サハ2600（T-1）-サハ2700（T-1）-モハ2800（M-1）-モハ2900（M-2）-クハ2000（TC-2）･･･以上5Ｍ5Ｔの10両編成 ・構造 日立製作所の商品「Ａ‐ｔｒａｉｎ」の構体を採用している。同一構体としては阪急9300系、首都圏新都市鉄道ＴＸ‐1000系・ＴＸ‐2000系などが挙げられる。 ・制御系 05系の2004年度落成車両と同じく、三菱電機製2レベルＩＰＭのＶＶＶＦインバータ制御を採用している。 ・製造予定 2005年5月現在、10両編成3本の計30両が在籍している。2005年度に10両編成4本（40両）、2006年度にも10両編成4本（40両）が製造され、最終的には10両編成11本（110両）が製造される予定。この導入に伴い、東葉高速鉄道開業当初から活躍していた元東京メトロ5000系の1000系に運用離脱の予定がある。今後も2000系が増備されるごとに引退は続き、2009年をめどに総置き換えの予定。  内装は、緑の木々と千葉県の県花「菜の花」をイメージし、清潔感のある空間に仕上げてある。7人掛の座席を分割する「スタンションポール」、低騒音・低振動機器の導入によって、快適な車内環境を提供する。  ワンハンドルタイプを採用。 |
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